Wat is beter, een achternaafmotor of een middenmotor?

Steeds meer mensen wenden zich tot e-bikes als een leuke en handige manier om je te verplaatsen. De meeste moderne e-bikes worden aangedreven door een achternaafmotor of een motor in het midden van de fiets. Beide zijn geschikt voor alle soorten e-bikes en berijders, en elk heeft voor- en nadelen. Dus, welke denk je dat je het meest zal helpen? Lees verder om erachter te komen!

 

Wat is het verschil tussen een naafmotor en een mid-drive e-bike?

Als je deze vraag googelt, zul je honderden fietsrecensenten tegenkomen die je vertellen om achternaafmotoren te vermijden en in plaats daarvan te kiezen voor motoren met middenaandrijving. Hoe graag ik ook de voorkeur geef aan de middelste rijpositie, ik erken dat dit niet altijd de meest praktische keuze is. Net als vele anderen hangt het antwoord af van individuele behoeften, rijstijl en persoonlijke voorkeuren. Het kennen van de voor- en nadelen van beide motoren is van cruciaal belang om een ​​weloverwogen beslissing te nemen en een frustrerende en kostbare ervaring te voorkomen.

 

achternaafmotor

Zoals de naam al doet vermoeden, wordt deze geïnstalleerd in de achternaaf van de elektrische fiets. Dat is de kern van het vooruit helpen van de fiets. De achternaafmotor meet de kracht die de ketting op de cassette uitoefent als je trapt.

 

Als het voldoende kracht detecteert, oefent het zijn kracht uit op het achterwiel, waardoor het gaat draaien en de fiets vooruit gaat. Sommige naafmotoren, zoals die op de meeste e-bikes, meten het vermogen meerdere keren per pedaalslag om het reactievermogen te maximaliseren. Sommige e-bikes, vooral fietsen die zijn ontworpen voor gebruik in de stad, hebben eenvoudigere, goedkopere sensoren die slechts een paar metingen per rit uitvoeren.

 

middenmotor

Motoren met middenaandrijving, die de motor dichter bij het midden van de fiets plaatsen en een kettingaandrijving gebruiken om het vermogen naar het achterwiel over te brengen, zijn de afgelopen jaren in populariteit gegroeid, waardoor de populariteit van naven dramatisch is afgenomen. Deze e-bike motor is ongeëvenaard in zijn klasse.

 

Voordelen van achternaafmotoren

Achternaafmotoren hebben minder onderhoud nodig

Een van de beste eigenschappen is dat de achternaafmotor zo goed werkt dat er weinig reparatie nodig is. Omdat de motor en zijn componenten zijn ondergebracht in een afgesloten behuizing die aansluit op het achterwiel, is de unit extreem robuust en minder gevoelig voor beschadiging. Ze zijn ook betrouwbaarder omdat ze geen bewegende delen hebben. Als er een probleem is met de middenas, ketting of een ander onderdeel van het aandrijfsysteem, hoeft de motor niet te worden gerepareerd.

 

Er zijn twee verschillende typen achternaafmotoren: geared en gearless. Terwijl de versnellingen op de eerste het gemakkelijker maken om de snelheid te regelen en aan te passen, heeft de tweede geen versnellingen om de motor zijn volledige potentieel te laten bereiken. Terwijl versnellingen het gemakkelijk maken om de hoeveelheid ondersteuning en snelheid te variëren, is een optie zonder versnelling veiliger. Omdat er niets te breken is, is er niet veel onderhoud aan te doen. Dit maakt het volgen van de achternaafmotor niet alleen gemakkelijk, maar bijna te gemakkelijk. Het systeem is volledig ondoordringbaar, dus noch jij, noch het weer kan naar binnen.

 

En als je toch met de fiets crasht, is de achternaafmotor gemakkelijker weer op te zetten. Omdat ze uit afzonderlijke componenten zijn samengesteld, hoeven de trapas, ketting en shifters geen extra spanning te ervaren.

 

De achternaafmotor werkt alleen

Een ander voordeel van de achternaafmotor is dat u, omdat het systeem op zichzelf staat, helemaal niet hoeft te trappen om de motor te gebruiken. Dit betekent dat zelfs als er iets vreselijks gebeurt, zoals het breken van je ketting of trapas, je naar huis kunt gaan. Het is niet leuk om om 1 uur 's nachts thuis te komen van het huis van een vriend en je ketting kapot te vinden.

 

Als de motor niet meer werkt, kun je nog steeds trappend naar huis, al kost het meer moeite.

 

Het achternaafmotorsysteem heeft strengere normen voor koppel

Dit voordeel is vooral handig voor mensen die in steden wonen waar fietspaden nog steeds zeldzaam zijn. Invoegen in al rijdend verkeer is veiliger wanneer de achternaafmotor een hoger koppel heeft. In plaats van naast hun auto te gaan zitten, is het voor iedereen veiliger om uit de weg te gaan, zodat de bestuurder u kan zien aankomen en de nodige wijzigingen kan aanbrengen.

 

Nadelen van achternaafmotoren

Het grootste probleem is dat de achternaafmotor de fiets zwaarder maakt. Zonder een veilige plek om je e-bike te stallen, zoals je kelder of garage, is verhuizen een stuk lastiger. Gewicht is een ander ding om te overwegen. In de stad is dit misschien geen probleem, maar in de wildernis telt elke gram. Een ander probleem is de ongelijke massaverdeling. Wanneer de motor aan de achterkant zit, is het moeilijk om de e-bike te draaien omdat het zwaartepunt eraf ligt.

 

Als extra veiligheidsmaatregel wilt u misschien een extra achterband bij de hand hebben. Het kostte wat kracht en wilskracht om het zware achterwiel te verwijderen. Dit is waarom de meeste mensen niet van naafmotoren houden. Hoewel het handig kan zijn in de bergen, maakt het risico om vast te komen te zitten met een lekke band het minder handig.

 

Voordelen van middenmotormotoren

Tandwielvermogen van de middenmotor

De overbrengingsverhouding van de middenmotor is waarschijnlijk de beste eigenschap. Het kan op elk oppervlak worden gebruikt en helpt u bij het beklimmen van steile heuvels die anders moeilijk te beklimmen zouden zijn. Als je in een lagere versnelling zit, kun je sneller gaan. Bovendien zorgt het ervoor dat uw inspanningen verder gaan, zodat u sneller kunt klimmen dan met een middenmotor.

 

Gewicht en balans van de middenmotor

Hoewel het je fiets zwaarder maakt, is het nog steeds lichter dan een achternaafmotor. Middenmotormotoren kunnen zo licht zijn als 2.5 kg. Een goede offroadfiets met aandrijfmotor weegt doorgaans tussen de 21 en 23 kg, wat relatief licht is in vergelijking met andere typen. Maar dat is niet de belangrijkste reden om het te doen. De middenmotor zit in het midden van de fiets en houdt het gewicht onder de trapas, waardoor de fiets in balans blijft. Dit maakt de fiets gemakkelijker te besturen off-road en bergafwaarts, maar ook op bochtige paden, pomptracks, sprongen en elke andere functie.

 

Ook is de middenmotor kleiner, dus het is op het eerste gezicht moeilijk te zien. Hierdoor zien foto's van fietsen er steeds beter uit. Ze lijken in niets op motorfietsen omdat ze compact en sportief zijn.

 

Trapondersteuning afstellen

Het lijkt misschien geen enorm voordeel, maar de mogelijkheid om te variëren hoeveel en wanneer de motor je helpt trappen, is de sleutel tot het verbeteren van je rit. Dit kenmerk van de middenmotor helpt u uw doelen te bereiken, of u nu probeert in vorm te blijven, te herstellen van een blessure of gewoon alles wilt geven. U kunt de ondersteuning uitschakelen en voluit gaan in vlakke gebieden. Op steilere heuvels kunt u de ondersteuning inschakelen, maar na verloop van tijd moet u deze uitschakelen. Zo bereik je altijd de top, maar zijn ook je spieren, uithoudingsvermogen en moraal sterker. Regelondersteuning is waarschijnlijk het belangrijkste voor een middenmotor, maar de achternaafmotor heeft het helemaal niet.

 

Nadelen van motoren met middenaandrijving

Het moeilijkste aan een motor met middenaandrijving is dat het moeilijk is om hem goed te krijgen. U kunt bijvoorbeeld de versnelling van een motor niet wijzigen als deze niet beweegt. Ook kun je niet schakelen terwijl de motor draait. Als je dat doet, breek je in het beste geval de ketting en beschadig je in het slechtste geval de shifter.

 

Een ander groot probleem is het onderhoud van de fiets. Motoren met middenaandrijving zijn moeilijker voor de ketting en pedalen dan motoren voor de achternaaf, maar ze zorgen voor gemakkelijkere bandenwissels. Meestal kan de gemiddelde fietser het geleverde vermogen stabiel houden rond de 100 watt en kortstondig verhogen tot 250 watt. Met mid-drive elektriciteit krijgt de ketting te allen tijde 250-750 W vermogen. Dit betekent dat de meeste kettingen niet zo lang meegaan op een fiets als deze. De meeste mid-drive e-bikes hebben sterkere kettingen. Maar als die versleten is, is een nieuwe vrij duur.

 

Ook is de achternaafmotor, in tegenstelling tot een middenmotor, niet omsloten en vereist daarom constant onderhoud. Het moet worden schoongemaakt en geolied, en het is kwetsbaarder voor schade als je bedenkt waar het meest waarschijnlijk wordt gereden.

 

Wat is beter, een achternaafmotor of een middenmotor?

 

Hoewel motoren met middenaandrijving veel van de problemen van achternaafmotoren elimineren, bieden ze hun eigen uitdagingen. Achternaafmotoren bestaan ​​al heel lang omdat ze betrouwbaar en efficiënt zijn.

 

E-bikes met middenaandrijving zijn beter voor off-road gebruik en heuvelachtig terrein omdat ze minder wegen en beter werken met versnellingen.

 

Aan de andere kant zijn achternaafmotoren extreem duurzaam en onderhoudsarm, waardoor ze ideaal zijn voor forensen en iedereen die op zoek is naar een eenvoudige, betrouwbare e-bike die niet kapot gaat.

 

Motoren met achternaaf hebben echter de voorkeur van veel crossmotorrijders vanwege hun kracht en betrouwbaarheid, terwijl motoren met middenaandrijving de voorkeur genieten van veel pendelaars vanwege hun lichte gewicht, kleine formaat en gebrek aan visuele impact. Het hangt allemaal af van uw voorkeur.

 

De beste e-bike motor is degene die je al bezit. Simpel gezegd, ga fietsen.

 

Welke e-bike rijd je of wil je kopen? Deel uw mening in de opmerkingen hieronder.